Aujourd’hui, on met à l’honneur certaines de nos bornes qui ont une petite particularité…
Elles voyagent plus que nous (enfin, presque).

Dans certains scénarios bien spécifiques (comme les chantiers temporaires) la flexibilité est essentielle. Nos bornes de recharge itinérantes s’installent pour la durée du chantier (en moyenne 9 mois), puis repartent vers le suivant.

Pas de génie civil inutile
Pas d’infrastructure figée
Juste de la recharge là où elle est vraiment utile

9 mois sur un chantier, le plein d’électricité, puis elles reprennent la route : c’est la nouvelle vie de nos ELISA les plus chanceuses !

Et puis quelle meilleure démonstration de la robustesse de nos bornes que de les éprouver dans ces environnements exigeants.

Avec le verdissement accéléré des flottes imposé par la loi d’orientation des mobilités (LOM) et la loi Climat & Résilience, les entreprises se mobilisent pour intégrer davantage de véhicules électriques. Mais une question revient sans cesse : où et comment recharger ces véhicules ?

Si la recharge au bureau devient peu à peu la norme et offre une vraie praticité, elle ne s’adapte pas à tous les usages. De nombreux collaborateurs passent peu (voire pas) de temps dans les locaux de l’entreprise. Leur activité les conduit sur le terrain, en intervention ou directement chez les clients. Pour eux, la solution la plus simple et la plus efficace reste la recharge à domicile, souvent effectuée en temps masqué, la nuit. Ce mode de fonctionnement s’impose naturellement comme le compromis le plus logique entre confort, coût et efficacité.

Pourtant, il n’existe pas de modèle unique d’équipement à domicile des salariés. Installer des bornes de recharge au domicile des collaborateurs soulève de nombreuses questions très concrètes : qui prend en charge les coûts d’installation, totalement ou partiellement ? Que faire en cas de départ ou de déménagement du collaborateur ? Quid des copropriétés? Et une fois la borne finalement installée, qui est responsable en cas de problème ? Autant d’interrogations qui rappellent que la mise en place de la recharge à domicile ne se limite pas à un choix technique. C’est un enjeu d’organisation, de responsabilité et d’équité entre les salariés.

Chaque entreprise doit trouver son propre équilibre, en tenant compte de la réalité de ses équipes, de ses contraintes et de sa culture. Une entreprise dont les collaborateurs sont très fidèles et assez sédentaires aura évidemment moins de difficulté à financer tout ou partie d’une installation qu’un groupe faisant face à une plus forte rotation de ses effectifs. Les outils existants ont aussi une influence, qu’il s’agisse par exemple de rembourser le collaborateur de ses recharges à professionnelles via l’outil de notes de frais.

Cette diversité implique, pour l’opérateur de charge, de savoir faire preuve d’une grande souplesse et de ne pas tenter d’imposer son propre modèle opérationnel et d’être capable d’accompagner ses clients dans le cadrage d’un dispositif qui leur ressemble.

Encore faut-il, à nouveau, une certaine stabilité des règles du jeu. Car, quand le crédit d’impôt pour l’installation d’une borne de recharge à domicile se voit remis en cause par le projet de loi de finances, on oublie que cela impacte non seulement les particuliers pour leurs propres besoins, mais aussi les entreprises qui contribuent à l’équipement à domicile de leurs collaborateurs.

Chez Wattsy, nous sommes convaincus que l’installation d’une borne de recharge à domicile pour les collaborateurs de nos clients entreprises équipés de véhicules de société peut être rentabilisée en seulement 4 mois .

Quelques chiffres pour mieux comprendre l’enjeu.

Prenons un collaborateur qui parcourt 45 kms par jour (on l’a pas inventé, c’est la distance moyenne parcourue quotidiennement par les Français). Pour un coût d’environ 300 euros, il peut être équipé chez lui d’une prise Wattsy et y charger son véhicule professionnel pour un prix qui tournera en moyenne autour de 15 centimes du kWh contre 50 centimes sur une borne de recharge publique rapide.

Du coup, nos hypothèses :
•    Coût d’installation de la borne de recharge à domicile : 300 euros
•    Coût de la recharge à domicile : 0,15 €/kWh
•    Coût de la recharge en itinérance (les bornes publiques à très haute puissance): 0,50 €/kWh
•    Consommation moyenne : 0,15 kWh/km
•    Kilométrage quotidien : 45 km par jour

Et le résultat :
•    Coût de la recharge à domicile par jour : 1,0125 €
•    Coût de la recharge en itinérance par jour : 3,375 €
•    Économie quotidienne avec la recharge à domicile : 2,3625 €

Retour sur investissement : En un peu plus de 4 mois, les économies réalisées sur le coût de la recharge en optant pour la solution à domicile permettent de compenser l’investissement initial dans la borne et son installation. Au-delà, l’employeur de notre salarié équipé à la maison commence à faire des économies !

Chez Wattsy, nous proposons des points de recharge qui commencent à 60 euros HT seulement, ce qui rend cette recharge bien plus accessible pour les entreprises. Investir dans un point de charge à domicile, c’est donc un choix de raison – outre le fait que c’est quand même bien sympa quand votre employeur prend à sa charge tout ou partie d’une borne à domicile.

Avec ça, les entreprises ont aussi de bonnes raisons de tirer les oreilles de leurs collaborateurs équipés d’hybrides rechargeables qui ne jouent pas le jeu de la recharge régulière et se retrouve à surconsommer du pétrole – un comble !

Passez à l’électrique, maîtrisez vos coûts et apportez votre pierre à l’édifice de la transition vers une mobilité décarbonnée avec Wattsy

Pour les gestionnaires de flottes d’entreprises, la transition vers la mobilité électrique ne se limite évidemment pas à l’achat de véhicules, voitures, motos ou vélos.

Le suivi des coûts de recharge, que ce soit à domicile, en itinérance ou sur site est tout aussi crucial pour optimiser le TCO (Total Cost of Ownership) des voitures de fonction.

Or, dès lors que, pour l’instant – et même si les constructeurs automobiles font d’immenses efforts dans la bonne direction – les véhicules électriques coutent plus chers que leurs équivalents thermiques, tout ce qui pourra être fait pour faire baisser les autres composantes de ce TCO est bon à prendre

On l’a vu ici, l’endroit où l’on se recharge joue beaucoup dans le coût d’usage d’un véhicule électrique d’entreprises. Dès lors, celles-ci ont tout intérêt à équiper le plus largement possible leurs propres parkings afin que leurs collaborateurs s’y chargent en priorité à des coûts biens inférieurs à ceux de la recharge publique.

Encore faut-il qu’équiper en masse leur parking ne représente pas un niveau d’investissement décourageant. On a vu beaucoup de nos clients commencer par des solutions classiques, assez coûteuses : plus de 1000 euros par borne 7, 11, ou 22 kW, une installation électrique à dimensionner en conséquence, amenant souvent à des coûts à la place dépassant allègrement les 3000 ou 4000 euros. Viable pour quelques places sans doute, mais pour l’intégralité d’un parking de 150 places ?

 C’est là que nous intervenons : nos prises et bornes commencent à quelques dizaines d’euros. Leur installation, en misant sur la base puissance et la réutilisation de l’infrastructure existante, est aussi en moyenne 30 à 40% moins couteuse que les solutions traditionnelles tout en offrant un service parfaitement cohérent avec les besoins de salariés passant plusieurs heures sur site (comme on l’explique ici). Cela rend parfaitement envisageable un équipement à plus large échelle.

Et comme, pour citer Niels Bohr, « ce qui ne se mesure pas n’existe pas », avec notre système de supervision, nos clients disposent de toutes les données de consommation et de tous les moyens de gérer leurs éventuels besoins de facturation. Jusqu’à la quantité de Co2 évité par leur flotte électrifiée.

Pour que la bascule vers la mobilité électrique représente aussi une opportunité économique pour les entreprises !

Chez Wattsy, nous sommes convaincus que la basse puissance est la bonne formule pour la recharge du quotidien des voitures et des 2 roues électriques !

Quand on parle de basse puissance, on parle de bornes comprises entre 2,2 et 7,4kW, soit entre 10 et 32 ampères pour les plus férus d’électricité.

Il n’y a pas une raison, mais plein de raisons d’ordre très différentes de préférer cette recharge.

Pour le propriétaire d’une voiture ou d’une moto électriques, une recharge régulière sur des bornes peu puissantes en courant alternatif (on dit AC) est préférable à des recharges plus épisodiques sur des bornes très hautes puissance en courant continu (on parle alors de DC) pour assurer une plus longue durée de vie des batteries.

Ça tombe bien parce qu’en plus la recharge haute puissance est jusqu’à 5 fois plus chère que celle à son domicile ou dans son entreprise (bon surtout si en entreprise c’est gratuit – là il n’y a plus photo). Donc c’est aussi le bon choix pour le portefeuille – le vôtre ou celui de votre entreprise si c’est elle qui paye.

Bref, avec une électrique, on ne fait plus le plein à la pompe – et ça n’est pas par hasard ! Les stations très haute puissance sont indispensables, mais nous sommes convaincus qu’elles sont appelées à être utilisées principalement lors des longs déplacements, pas pour les besoins de recharge plus réguliers.

la recharge sur nos prises et bornes jusqu’à 7kW chez vous ou au boulot est aussi parfaitement adaptée à votre temps de stationnement. Connaissez-vous le temps moyen de stationnement dans la vie d’une voiture ? 95% du temps !  La recharge basse puissance est donc idéale pour exploiter ces périodes d’immobilisation et garantir une charge complète sans solliciter inutilement les batteries. Bon, encore faut-il que vous soyez équipés partout où vous vous garez, bien sûr…

Et c’est là qu’on change de dimension : d’un point de vue collectif, la recharge basse puissance est aussi la seule à même d’accompagner une vraie diffusion des mobilités électriques. Rien qu’en France, il faudra installer plus de 10 millions de bornes de recharge privées dans la décennie qui vient en complément des réseaux de chargeurs publics. Ça n’est pas nous qui le disons, c’est RTE. Au coût actuel de plus de 2 à 4000 euros par place équipée, c’est un investissement collectif de 20 à 40 milliards d’euros que nous allons devoir consentir.  C’est cher… trop cher. Avec des solutions comme les nôtres, on peut ramener ce coût à 6 à 10 milliards. Pas que ce soit donné, mais c’est déjà mieux, non ?

Dernier avantage, et non des moindres : moins les matériels sont puissants, plus ils tendent à être simples et fiables, réduisant d’autant les coûts de maintenance.  Et quand on est, par exemple, opérateur de parkings publics, et qu’on exploite 10000 bornes, ça peut quelques millions d’euros de différence à l’a fin de l’année.

C’est pour tout cela que nous sommes convaincus que choisir Wattsy, c’est opter pour la solution à même de répondre au besoin de masse qui est encore devant nous et pour accompagner, à la bonne échelle, la transition vers l’électrique.